财联社记者从业内获悉，来自保险行业协会交流的报告数据显示，2022年人身险公司净利润同比下降了57.28%，财险公司净利润同比增长4.66%，外资保险公司盈利能力相对较好，市场份额达到了8.33%。
根据相关保险公司报送情况，当前行业集中关注偿二代二期、投资资产配置、车险盈利状况、非车险竞争状况、销售队伍转型、信息共享机制等问题。其中，展望2023年保险行业投资收益面临一定增长压力。此外，2022年财产险行业盈利数据亮眼主要在于车险赔付率下降带来的红利，预计 2023 年车险出险率将明显提升。
2022年财险公司盈利状况改善 人身险公司净利润下滑
人身险方面，报告显示，2022年人身险公司净利润 571.79 亿元，同比下降57.28%。86 家人身险公司中，38 家公司实现盈利，占比44.19%，较上年同期同比减少 21 家。48 家亏损，22 家公司亏损超过 5 亿元，中小微人身险公司盈利状况面临较大压力。
从销售渠道看，个人代理渠道原保险保费收入17463.56亿元，同比下降 1.07%，占比 50.92%，同比减少 1.88 个百分点。银行邮政代理渠道实现原保险保费收入 12747.26亿元，同比增长 8.13%，占比37.17%，同比上升1.9个百分点。保险专业代理渠道原保险保费收入规模突破 1000亿元，达1058.76 亿元，同比增长 32.38%。
财产险方面，2022 年财产险公司净利润 524.18 亿元，同比增长4.66%。83家财产险公司中，58家公司实现盈利，占比69.88%。净利润排名前十的财产险公司净利润总和占 83 家财产险公司净利润总和的102.23%。2022年，财产险公司承保利润扭亏为盈，达 125.53亿元。
分业务来看，车险在保费收入反弹的情况下，盈利水平同步提升，承保利润达 216.31 亿元；非车险承保亏损 90.78 亿元。非车险承保利润最高的三个险种为农业保险 61.23 亿元、意外险 20.54 亿元、企业财产保险 6.55 亿元；责任保险、保证保险、特殊风险保险、货运险、健康险、船舶保险 6个险种承保亏损，合计亏损 193.51 亿元。
大众汽车在中国和本土市场都面临一系列“危机”，包括裁员、考虑关闭工厂、与工会谈判等。此前宝马和奔驰也宣布下调业绩预期。大众汽车采取降本增效措施，但在竞争加剧背景下，决策能否带来增长仍存变数。
外资方面，报告显示，外资公司规模稳中有进，盈利能力相对较好，2022 年外资保险公司原保险保费收入4107.56亿元，同比增长 11.11%，增速超过中资公司 7.34 个百分点，市场份额 8.33%。22 家外资产险公司中，亏损6家，亏损面为 27.27%，比中资公司低 3.88 个百分点。28 家外资人身险公司中，亏损 13家，亏损面为 46.43%，比中资公司低 13.91 个百分点。
从保险行业净利润看，2022 年寿险“老七家”均实现盈利，净利润为 1656 亿元，同比下降 4.26%；中小公司亏损面为60%，整体亏损 1000亿元以上，亏损额扩大600亿元。产险“老三家”均实现盈利，净利润 463亿元，占行业的 88%，同比增长 1.85%；中小公司亏损面为 30%，整体净利润 60.74亿元。数量占比 93%的中小公司，净利润不足行业总量的 12%。
今年保险投资收益增长承压 车险出险率预计提升
报告显示，根据相关保险公司报送情况，当前行业集中关注偿二代二期、投资资产配置、车险盈利状况、非车险竞争状况、销售队伍转型、信息共享机制等问题。
今年国内受到疫情反复冲击，经济下行压力增大，行业资产配置面临压力。展望 2023 年全球经济发展不确定因素仍较多，保险行业投资收益面临一定增长压力。一是投资的长期限国债收益率较低，且市值波动大;优质非标资产收益率过低或且供应不足，配置难度较大;二是权益市场呈现下跌趋势且波动加大，不确定因素增多，获得相对收益、绝对收益的难度较大。
报告指出，2022年财产险行业盈利数据亮眼主要在于车险赔付率下降带来的红利。但从行业基本面而言，并没发生任何本质性的改变。随着社会经济生活恢复，出险率将回归正常，结合考虑新能源占比增加等情况，预计 2023 年车险出险率将明显提升。同时随着自主定价系数放宽，车险综改向完全市场化持续演进。商业车险自主系数上下限有所扩展，预计整体折扣可能有所下降，将会带来赔付提升。
报告指出，代理人数量红利逐渐消退，队伍规模高速增长驱动业务快速发展的模式遇到瓶颈，行业代理人规模持续下行。产能提升成为未来个人代理渠道业务发展的主要驱动力，预计2023年各市场主体将通过差异化激励、细分队伍等方式进一步提升代理人队伍质态。同时效果好的杠杆炒股，银保、网销等其他渠道也将进一步推进规范化、专业化经营管理，但新旧动能转换仍须时日。