初秋的青岛，有些许湿冷。而这份空气中氤氲着的湿冷，对于不少老航运人来说熟悉又亲切。这潮湿夹杂着清冽的环境，一方面是航运工作中的日常，另一方面，也记录了青岛船东协会26年来成长的轨迹。日前，正值青岛船东协会换届之际，记者邀请原青岛船东协会会长王均耀进行了专访。
原青岛船东协会会长王均耀。
萌芽
在王均耀的人生蓝图里，坚守初心始终是高频关键词。而这一切的萌芽，要从26年前说起。
当时间的指针拨回至1998年，当时正值东南亚金融危机时期，中国外贸出现大幅度下滑，形势严峻，航运市场一片低迷。各航运企业之间竞争激烈，甚至为了承揽客户而不择手段，出现了恶意竞争的乱象。
“那时，许多船公司为争揽客户想出‘倒贴钱’的法子进行先行运输，导致客户恶意欠费、逃费、诈骗的情况屡见不鲜。航运企业亏损、资金周转困难现象频频，整个行业发展步履维艰。”王均耀告诉记者。
日益恶化的行业乱象让王均耀意识到，青岛航运企业必须团结一心，不能再单打独斗，只有这样才能实现健康有序发展。在此背景下，青岛船东协会应运而生了。1998年8月，王均耀参与组建了青岛市船东协会，致力于解决航运企业在经营管理方面面临的问题，推动资源、技术和人才的共享。22家在青的中外船公司成为青岛船东协会首批会员。王均耀说，协会成立之初就确立了完全市场化、与国际接轨的办会原则，即定位于“为会员说话的娘家人”，并随之确立了“服务、桥梁、维权”的工作宗旨。
这项宗旨，亦是一份沉甸甸的职责，第一次在王均耀心中激荡起一股相互交织的力量。在力量的一头，是他对这份事业深沉的热爱；而在力量的另一头，则是他对当时国内航运市场落后、供需失衡，尤其是在行业规则、制度上严重欠缺的深思。
这股交织的力量也促成了他人生中的关键节点，他对行业协会的定位与发展有了更深入的思量——是否有利于国家法律法规，是否有利于地方经济发展，是否有利于市场和会员的根本利益。而这“三个有利于”，成为日后青岛船东协会的品格的传承。截至目前，该协会已经拥有40家会员企业，囊括了青岛绝大多数的航运企业及其相关产业链上的企业，会员公司总运力超过青岛口岸90%。
敢接“烫手山芋”
王均耀说，他深知肩上的责任。同时，他也深知，摆在面前的问题绝不是成立一个社会组织就能解决，这是一块“烫手山芋”，更将是一场硬仗。
这场硬仗并非一蹴而就。在王均耀看来，只有建立畅通的意见反馈渠道，发挥好协会在航运企业与政府、涉海管理部门之间的桥梁纽带作用，才能更好地为行业发声。随后，整顿青岛航运物流业乱象的“三大战役”就此打响。
遏制新的欠费问题，着力整顿和规范青岛地区航运市场秩序，首先打响的是“付款赎单”战役。所谓“付款赎单”，即货主向船公司交纳运费后再取回提单。这意味着船公司可以先收钱后发货。在充分调研、摸清双方优势与劣势后，王均耀认为只要全体船公司达成共识，统一行动，先付钱后发提单，形势定会得到扭转。这一切的前提是确立规则——他组织22家船公司共同制定了《青岛船东协会付款赎单稽查、处罚条例》，并在当地有影响力的媒体上发布了《关于海运运费实行付款赎单的联合声明》。
2个月后，“付款赎单”开始正式执行。为确保该措施能顺利实施，船东协会组织成立稽查小组，监督检查会员单位的执行情况，保证统一行动。“付款赎单”成绩显著，从根本上杜绝了新的欠费问题的发生，初步为广大船东营造一个健康、有序的航运环境打下坚实的基础。
在付款问题得到根本解决后，青岛船东协会随即打响“清欠运费”第二战。王均耀告诉记者，协会制定了《清欠方案》，组织会员签订《联合清欠承诺书》，随后又起草了《青岛船东协会关于敦促欠款客户偿还债务的公告》，该公告中包括“若到期未能付清运费者，则协会全体会员单位将全面停止提供给该客户的订舱”一项强制性内容。最终清欠运费取得全面胜利——在不到7个月的时间内，协助会员单位追讨欠费达4.7亿元，甚至将那些过了法定追讨期的欠费都一并收了回来。
“付款赎单”“清欠运费”两场漂亮的翻身仗，让协会会员单位看到了组织的力量，也直观地看到只要团结起来就一定能维护自身权益，扭转行业不利局面。在总结前两场战役的经验基础上，王均耀意识到，建立规则，将会员的一切经营活动都纳入到规则的框架下，是中日航线运价问题根本解决之道。对此，协会提出了“合作、发展、反违规”口号，号召会员合作发展、自律共裁。
如何发挥好桥梁纽带作用，让各船公司拧成一股绳，共同带领青岛航运物流业行稳致远，是摆在王均耀面前的一道躲不开、绕不过的难题——中日两国间航程短，准入门槛低，大量中小船公司蜂拥而入，致使运力远远大于了运量。在此环境下，价格就成为竞争的惟一利器。而价格战的后果，则是加剧了行业的恶意竞争，给船公司造成更巨大的损失。
如何解决？一个在航运物流业史无前例的构思——“份额制”在王均耀脑海中浮现了。日后，也正是这个大胆创想，一举扭转青岛乃至全国航运物流业运价“倒挂”乱象。
“份额制”是青岛船东协会面对“烫手山芋”的进一步探索。王均耀向记者坦言道，“份额制”的构思是受到OPEC组织的启发。所谓“份额制”，即根据过去一年来各家企业实际箱量与青岛地区日本航线的总箱量的比例来确定各家应分得的份额。
今年上半年，昂立教育营业收入5.65亿元，同比增加38.86%；归属于上市公司股东的净利润亏损1712.4万元，比上年同期亏损的1.07亿元大幅缩窄；经营活动产生的现金流量净额1.43亿元，同比增加27.01%。
值得注意的是，这一笔交易还涉及一场合同诈骗案，除创意信息外，还有两家上市公司也在今年陆续披露遭遇类似合同诈骗。
2000年，最后一场战役——“份额制”行动正式打响。结合青岛航运物流业实际和多次反复的走访调研，协会下设的中日航线专业委员会出台了国内航运界第一部市场准入公约---《青岛地区中日航运班轮运输准入公约》。这份公约为日后“份额制”的实施奠定了根基。接下来要解决的就是如何让各船公司聚在一起，拧成一股绳，为青岛航运物流业营造健康生态布好局，下好先手棋。
随后，王均耀四处奔走，让经营青岛日本航线的船公司坐到了一起，共同签署了《青岛地区中日集装箱班轮航线市场准入公约》，这也是全国首个航线准入公约。2003年底，经过完善，该公约最终形成了更加细致的《青岛地区中日集装箱班轮航线市场经营公约》。其中，一种被称作是“份额制”的市场分配方法，正式代替了惨烈的市场竞争。
随着公约的推行实施，所有经营青岛和日本航线的船公司根据不同的实力、成本等实际情况，都分到了一块合适的蛋糕。如果有成员违反规则，将受到来自协会全体成员的自律共裁，要对受损失的其他船公司作出补偿。这项规则被航运界称为“青岛规则”。在当时条件下，对避免恶性竞争、维护市场运营秩序起到了积极作用。
“面对海洋我们应长存敬畏之心，尽最大的可能保证船舶安全和船东利益。”王均耀说，份额制的实施也不是一帆风顺的，它的非法律强制性特点使得在执行时时断时续。船东协会为各船公司搭建起一个合作的平台，助推各船公司做出使得行业整体利益最大化的决策，这个决策也是每家船公司在竞争中可以获得的最优结果。合作是以诚信为基础的，这种诚信需要做到两方面，一方面是船公司自己必须严格执行共同决策，另一方面是船公司必须相信其他合作伙伴也会严格执行，并不因此动摇自己的选择。王均耀强调，只有诚信自律，才能使得行业可持续发展下去。
实践证明，“份额制”是行之有效的，最后一场战役也得以圆满收官。实施份额制后，青岛航运物流业总运价得到提升，各船公司都赢得了相当的利润，为青岛口岸会员单位减少数以亿元的损失。青岛在这场波及全国沿海港口的恶性竞争风波中得以独善其身，被称作“日线”的一片净土。
抽离与投入
忠于内心，忠于职责，是王均耀对待会员单位、行业的态度，更是他与外界发生联系的方式。在抽离与投入两种状态间切换，是他始终忠于内心、忠于职责的“秘诀”。投入，是为了更专注的探索青岛航运物流业高质量发展之道；抽离，是为了跳出固定思维的藩篱，更敏锐地发现市场中的问题。
近30年以来，王均耀与航运物流业这个“老朋友”相伴相守，在一次次的抽离与投入的状态里，他逐渐与严酷复杂的航运市场环境和健康有序的航运市场之间达到了一种微妙的平衡——这似乎是王均耀在抽离与投入之间找到的自洽点。显然，抽离要比投入难得多。在每一次攻克难关中，王均耀对海洋经济信用体系建设、青岛口岸营商环境优化的意向也愈发清晰和强烈。此时，王均耀的视野已经“遍布全国”——要让更多城市在信用体系建设中获益，在“优”无止境的营商环境中实现蓬勃发展。
在这条一往无前的康庄大道上，王均耀脚下的路一直向前延伸，但他从不满足于此。当被人夸赞时，他总会微微一笑说：“青岛口岸营商环境是一片广阔的天地，我们要做的还有很多。放眼中国，乃至世界，尚有许多难题亟待解决。从国家需求和地方经济社会发展的角度来看，目前我们在营商环境上的创新能力和服务能力是远远不够的，还有更多的高峰等待我们去攀登。更重要的是要俯下身子，脚踏实地，一步一个脚印去钻研，去发现。”
而扎实推进航运物流业信用体系建设，着手建立信用认证常态工作机制，引导越来越多的企业积极参与到信用体系建设中，也是一项关乎全局、利于长远的重要工作。“只要企业提出认证申请，我们就安排开展认证工作，最终将该项工作做成品牌。让国内乃至国际航运界一提起是得到青岛船东协会信用认证的会员单位，就可以放心地与该企业合作。我坚信，这会是我们全体会员的骄傲。”他满怀信心地向记者表示。
沉静与张力
终于，在航运和梦想之间，他找到了自己。
与王均耀接触过的人都深有感触，他的谦虚和修养是镌刻在骨子里的。也许是行业的严谨性，尤其是侧重以解决航运市场实际问题的特性，赋予了王均耀的随和却又严谨的特质——他从不介意也不刻意于外界标签。在他的内心，有足够的力量支撑他去找寻航运物流业的无尽宝藏。
也许，每个人都会分配自己的角色和情绪，王均耀自然也不例外。他把沉静留给了坚守初心的自己，把最具张力的自己留给了青岛航运界的开拓者和领路人“王主席”。这也是王均耀感染周围人的强大磁场。
青岛船东协会的会员向记者感慨，若不是当年青岛船东协会破釜沉舟的决心，就没有如今这支“航运铁军”。他表示：“反过来看青岛船东协会走过的路，忠于内心、忠于职责，服务、桥梁、维权是传承，是根基，更是嵌入城市发展的高贵品格。而这也是王主席常常对我们强调的。”
当今世界，合作发展是永恒的主题。变的是外部环境，不变的是内心的坚守和传承。“永葆初心，做让政府支持、市场信任、会员满意的协会，继续坚定不移履行协会宗旨，做会员利益代言人和行业利益维护者。”看似简单的几句话，其中却蕴含了无数青岛航运人的心血和努力。用王均耀的话来说：“这是一份诚信、一份承诺、一份信誉、一份寄托，更是一份传承。”
王均耀告诉记者，下一步，由中国船东协会牵头，青岛船东协会、浙江船东协会等十二家地方船东协会组建的全国船东协会协调委员会将继续开展行业维权与自律，为船东办实事。协会将积极与口岸联检部门协调，最大程度地维护船东的合法权益。最终目的就是为行业、为会员创造多方共赢的口岸经营环境，继续带领全体会员同舟共济，共创辉煌。
现实中的王均耀，有股赤诚的理想主义劲头。如果站在他的角度来看，这应该是他又一次对自己、对航运物流业、对世界的探索。正如在电影《本杰明.巴顿奇事》中所描述的那样，“我希望你能活出最精彩的自己，我希望你能见识到令你惊奇的事物，我希望你能体验从未有过的情感，我希望你能为自己的人生感到骄傲。如果你发现自己还是没有做到，我希望，你有勇气从头再来。”
这种由内而外散发出的质感，使王均耀的航运物流创新之路愈加有厚度。这颗包含着对优化青岛口岸营商环境、建立青岛海洋经济信用体系而执着的灵魂，被谦逊进取的情怀包裹着。在每一个不经意的瞬间，总是会流淌出来。
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